技术替换了真空焊接的机匣，斯贝改发动机上机的过程也绝不是简单换个卡扣
和西飞的熊猫相比，沈飞确实表现的有些迟暮了。对拿到手的苏27技术不敢改动，缺少技术革新的主观积极性，说到底其实是自主研发能力的缺陷。
如果航天总公司因为拿到质子号技术，走起了沈飞的老路，那胡文海可就铸下大错了。
中国航天和航空不同，从一开始就没得抄，是难得从无到有建立起完善自主研发能力的产业。
而自主研发能力，又不仅仅只是技术能力，而是一种组织能力，是一个组织的决心和野心。它并不是说在某一项技术上进行独立开发，而是要形成技术发展的体系，要求整个组织拥有永不停歇、始终向前的组织能力。
胡文海绝不满足于质子号这一款产品，是希望从引进质子号开始，在航天产业里种下一颗种子，而不是请回来一尊只手遮天的如来佛祖。
可是这种模式对于航天总公司的某些人来说，无疑是风险更大的方案。
“我希望在国内引进质子号的过程中，同步开始对质子号的技术改造工程。第一步，我们用更先进的电子技术，对质子号的控制系统进行升级。第二步，我们将质子号国产化的签字权必须落实到航天总公司的手里。第三步，整体更新质子号技术，将其近地轨道运输能力提升到25吨，远期目标，我想我们可以考虑有效载荷达到35吨”
胡文海的意见，让会议室里很多人的脸上变了颜色。不说别的，单是签字权一项，就不知道会要了多少人的老命。
签字权是什么？其实就是说，这个东西究竟能不能用，最后签字做决定的那个权力。权责对等的情况下，这就是要很多关键岗位的人负起责任来。出了问题，就要找签字那个人。
敢去签字的人，显然必须对自己做出的决定，拥有绝对的了解。在质子号这个项目上，就要求从总师到各子系统、分系统的负责人，都必须对自己负责的领域吃透，否则怎么敢使用自己的签字权呢？
至于说25吨的近期目标和35吨的远期目标，这么说吧，如果近期目标十年内能够实现，那就是把中国航天事业提高了至少十年。远期目标只要在2020年之前实现，都算是跨越式发展了。
“控制系统升级，这个我们可以现在就做。但签字权，我看是否不应该太过着急”
“是啊，签字权强行规定必须有哪国人来做，这是不是有点太政治化了？”
“由我们来掌
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