上多了几分正色：“你们知道，在中船的招待会上我遇到谁了？”
“中船这两年风头可不小！”乔达蒙和赵锡成类似，做的是与海洋有关的生意，当然也就顺带听了不少关于中船的新闻：“巨型总段造船法，嘿，把韩国人给挤兑的不轻啊！”
“哈，可不是！”
乔达蒙这话出来，立刻桌边就响起了一片只可意会的笑声。
自从中船总公司奋起直追以来，国际造船市场份额至少拿下了5%。这其中日本人至少贡献了1%，剩下的4%则全部由韩国造船企业贡献了出来。
换成九十年代，韩国人已经在造船业市场站稳江恩的时候不同。八十年代，韩国人也不过是刚刚在国际造船市场发力，占全球造船市场的总份额也不过才11%而已。前浪还没上岸，眼看就要被中船总公司这个后浪拍死在岸边了。
而失去了国际造船市场4%的份额，可不仅仅意味着韩国造船企业少赚些钱而已。造船业萎缩了三分之一，连带着钢铁企业去年破天荒的全面陷入亏损。钢铁企业亏损连带基础建设增长缓慢，钢铁价格不降反升——产量下跌导致了规模效益下降，原矿议价能力下降，能源供应产生浪费，为了弥补亏损只好提升产品价格。
原本经济增长势头颇为良好的韩国，当年据估计至少放缓了4%的年增长率。原本预计1986年韩国GDP能够达到1200亿美元，结果实际却只有1160亿美元。
当然，即使如此，韩国还是保持了8.2%的GDP增速。在国际上，汉江奇迹的呼声仍然甚嚣尘上。
然而在韩国国内，现代、三星和大宇这些重工财团，却面对庞然大物的中船总公司忧心忡忡。暂时来说韩国造船业相对中国还有一定优势，然而谁也不知道这个优势能够持续多久。毕竟，韩国的海岸线就只有那么多，就算全造满了造船厂，难道能跟掌握全中国造船企业的中船总公司比规模？
真要说搞托拉斯，克服了低质量产能问题的中船，岂是韩国这些各自为战的重工企业能比的。过去中船总公司还有内部整合的问题，毕竟中船总公司对辖下的造船厂还有一个管理力度的问题。
就像虽然未来的中国有国资委，名义上国企都归国资委管辖。然而下面的国企，却未必一定会卖国资委的帐。中船总公司对辖下造船厂的控制，也并不是能够如臂使指。但巨型总段造船法的应用，却极大的加强了中船总公司对各大造船厂的控制能力。以南北两个总装厂为中心，利用分段订单形成的业务
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