“真是热闹无比啊。”
一年一度的国庆节，当旅游已经成为一个日常话题，电影票房只能引起小范围讨论之时，高速服务区充电桩排队，就抢占了国庆节话题大量的流量。
“如果说上半年属于尉来的话，那后面几个月的话题应该就是属于菊花了。”
一季度的全球庆典，二季度的星愿，尉来占据着汽车圈子巨大的流量，随处可见的讨论尉来，在星愿进入流量缓和期，也结束产能爬坡之后的九月，热度才有所下降。
“一年吃够了八个月的流量，咱们也够了，低调点儿吧。”
流量这玩意儿，并非是越多越好，长时间的曝光很容易引起公众的审美疲劳，也就是所谓的流量反噬，新款X7的火爆，来得正是时候，吸引了尉来大量的“火力。”
一枝独秀，不如百花齐放嘛。
不得不说，虽然依旧还是遥遥领先的套路，但是新款X7这一次是真的遥遥领先了，檀锦程体验过这款X7，对比起前两代产品，这一次在产品力上优化太多了。
在订单拉爆的情况下，十月份的新款X7将迎来第一次考验，那就是产能爬坡能力。
产能爬坡能力，对于车企并不是生产快一些那么简单，它是能够决定一家车企生死存亡和最终市场地位的核心战略能力。
如果说产品定义和发布是开局，那么产能爬坡就是决定战果大小的总攻。
强大的爬坡能力对竞争对手而言是一种威慑，竞争对手知道，一旦这家车企推出爆款，就能够迅速占领市场，不给它们留下任何反应和调整的时间。
“如果以赛力斯的能力感觉有点够呛，不过既然是菊花背书，那他们的产能爬坡能力应该是不差的，整体的交付能力应该能够保证在月均万辆以上。”
“嗯，他们的预售订单应该水分不大，用个几个月应该就能够消化掉。”
当前汽车市场竞争白热化，一款产品的窗口期其实非常短，最佳销售周期可能只有六至12个月，一年之内不能在市场站稳脚跟，那就要考虑改款甚至于停产了。
因此在预售数据方面，互联网那套数据造假模式在这几年里是越来越流行了，从前大家还老老实实的报自己预售2000辆，5000辆，当成是好成绩。
然而现在，动辄预售过万的车型一抓一大把，全年卖不出去几辆的哪吒S还有它那个超跑，都敢吹预售过万，后续其他品牌车型更是越吹越离谱了。
大定，小定之
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