的网约车形象太过于深入人心了。
这款车型也不是针对于网约车的，用户对于不是网约车的埃安系列还是相对难以接受的。
到目前为止，埃安系列的产品矩阵已经相对完整了，SUV方面分为经济型与高端旗舰型，也就是埃安Y与埃安LX，埃安Y的最低售价仅为10.96万元。
另外就是轿跑的埃安S系列，同其他品牌差不多，埃安系列也是走三款车型，不过埃安系列没有中端车型，在檀锦程看来，走网约车路线的推中端车型多少有些鸡肋了。
推出LX系列也是为了给自己立个范儿，推动埃安Y系列的销量，实际上埃安LX的销量所谓的“差”也只是在埃安以及尉来内部这么认为。
这么高的续航里程，终究还是有一部分人动心的，25万元的起售价也算是锚定了预算在25万元至28万元的用户心理价位区间，加上卖点十足，一个月1000多辆还是轻轻松松的。
LX全年的销量预期是在1.2万辆至1.8万辆之间，在中型纯电SUV领域，这个销量已经进入了门槛车型，中型SUV细分市场里，销量前十名的门槛是1.5万辆。
所以也并非什么失败的车型，只不过相对于埃安S以及埃Y系列来说，这个销量多多少少有些不够看了，另外尉来在SUV方面，销量30万以内的一个月只能卖1000多辆的车型，还真是不多。
ES8的价格要高出LX系列很多，就这销量都比LX系列要好，就更不用说尉来L这种30多万的车型，单月销量能够破万的奇葩了。
根本原因还是品牌形象的问题，非网约车用户对于购买一款10万元至15万元区间的埃安来开开，哪怕被身边的朋友嘲讽是网约车，也不会觉得有什么问题。
但是若是买了一款25万元以上的埃安车型，再被人认为是网约车，那心理上多多少少有些过不去了，毕竟真正懂车的人并没有那么的多，而完全不在意身边人目光的人也是较少的。
无论是燃油车，还是新能源车型，尉来在SUV领域都是都做得很好，具有一定的市场统治力，埃安LX销量虽然提不上去，但也不能算是一款失败的车型。
如今的市场，头部效应越来越明显，真正热卖的其实还是那几款车型，新车型要想突破，就需要付出更多的努力，而固定品牌形象，想要向上突破，就更是难上加难了。
不过檀锦程相信，随着时间的推移，埃安系列品牌形象的推移加上用户消费观的改变，
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