博上的互动投票，在价格上剑指尉来与小朋的热销产品，也是同样的道理。
看似是对尉来的一场围剿，但却是在智能驾驶领域试图争夺属于自己的话语权。
与其他公司不一样，尉来在智能驾驶领域的方案，因为檀锦程要求，没有像百度还有如吉利，特斯拉那一上来就搞L4级自动驾驶，而是以L3级别为自己的目标。
从L1到L2再到L3以致于大家一直在讨论的L4，尉来在技术优势上可能不是最明显，最先进的。
但是，如果说论L2级别的成熟度，尉来一定是最高的，敢率先在全球范围内把L2级别辅助驾驶下放到15万元以下的车型身上，还是撑起尉来一个时代，对尉来有着特殊意义的悦驰品牌。
这么做，檀锦程自然有他的底气，当别家都在搞虚无飘渺的L4级别自动驾驶时，尉来选择了更加务实，量产可能性最大的L2与L3，L2最初的优先级别甚至是高于L3的。
“如果说自动驾驶是未来的一个趋势，这一点我也不会反对，我们的橙子集团在自动驾驶方向的研究同样没有停下来过，但是目前市场上最好的就是L2级别智能辅助驾驶，甚至于未来五年内都是如此。”
“黑科技对于企业还有用户来说确实是非常酷的一件事，但在汽车安全领域，成熟才是最重要的，目前行业内吹嘘的他们的智能驾驶技术是最先进的，这些都是需要市场来验证的。”
“还有我一直强调的是，智能驾驶不应该叫智能驾驶，应该称之为智能辅助驾驶，必须要强调辅助的重要性，所谓的放开双手驾驶，这是对生命的不负责。”
“某些企业用这种宣传来误导消费者，就是对生命的蔑视，你的智能驾驶只要出一次事故，就可能是一个乃至于数个家庭的悲剧，这一点我希望有一些企业家管好自己的嘴。”
金九银十，就连马斯克，老魏以及船夫哥这一类人都亲自下场了，檀锦程当然不可能只由李响冲在前面，他什么都不干。
最近在视察悦驰线下渠道的同时，他也接受了媒体的专访，在专访当中大谈自动驾驶技术。
L2级别辅助驾驶的核心看点包括功能覆盖的全面性，硬件与感知方案，用户体验差异，还有数据与迭代效率。
这里面有很多的细节，可以说目前消费群体当中有99%不理解，但是用一句最为通俗易懂的话来形容L2级辅助驾驶的话，那就是“半自动开车”。
车辆能自己加速，刹车和保持车道，但
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