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“没问题，不过得等我回来再说，我这会儿准备去锦新科技一趟，老板要不要一起去看看？他们搞出了点东西出来。”
尉来研究院的权利极大，作为院长的胡争楠当仁不让，但责任也重，也是尉来最忙的几人之一。
老板交待的任务他怎么也得安排上，不过事有轻重缓急，今天他有一个视察活动，新成立一个子品牌不急于一两天，这事儿当下比较重要。
檀锦程闻言先是一愣，接着又是一喜：“搞出点东西出来了？那必须得去看看。”
从新能源汽车到智能汽车，算是一个新的过渡，目前的电车暂时来说还只能算是新能源汽车的序列，算不上真正的智能汽车，无论是有技术还是没技术的，更多的偏向还是于卷续航，搞基建等等。
当下卷的是什么？是电池包，是快充技术，是燃料电池技术，还有就是电驱系统，整体上还是围绕着电车的最初架构而来。
智能驾驶虽然每家都在吹，每家都在搞，有一些高端的车型甚至配置上了L3智能驾驶系统，但是跟几年之后的智能驾驶系统完全不一样。
想要跟菊花厂在智能汽车方面保持着竞争，就要加大在智能驾驶，智能座舱，智能网联，智能电动等关键领域的研发以及投入，例如说更高精度的传感器，先进的自动驾驶算法，高效的电池管理系统等等。
提升产品性能与可靠性，这些也不是嘴上说说的，尉来今年的研发费用预算高达112亿元，占据去年总营收的8.56%，实际支出更是超出了去年全年的净利润，就足以证明决心有多大。
年初，在供应链改革的同时，尉来对各部门的也做了一次整合，以前在智能驾驶方面，尉来采用的各部门，子公司以及供应商各自独立开发，多部门协作的方式。
例如说锦新时代负责开发更为高效的电池管理系统，地平线研发关于服务于尉来的车载芯片系统，橙子集团负责云计算以及智能网联等等方面的研发。
这么做看起来有点各自为战的意思，但在研发部分初期好处也是显而易见的，各家专注于自己的优势项目，除了能够更加的投入之外，还能够更为高效的做到技术突破。
把某项目技术点做到极致，例如说锦新时代的电池管理系统就做得不错，李兵找上门求助，也是因为锦新时代有这个技术优势。
除了整合起来有些困难之外，倒也没有太大的毛病。
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