表决权的股份。
至此，戴姆勒也总算是认命了，通过发言人表示：“很高兴又迎来一位长期投资者。”
李书富摆了摆手：“哈哈，不说这个不说这个，走吧，我们回酒店去。”
吉利为什么一定要耗费巨资收购戴姆勒的股权，当然不是戴姆勒发言人说的那样纯粹性质的投资，90亿美刀干点啥不行，跑来买你的股票？
之所以“强买强卖”，无非是戴姆勒有吉利需要的东西。
而买下戴姆勒公司的股份，成为第一大股东很大部分原因也有尉来存在的关系，这一点檀锦程心知肚明，双方有诸多合作，但竞争却是一直存在的，尤其是两家同在浙省，关系相比起BYD，奇瑞这些要微妙很多。
作为全球汽车企业，戴姆勒集团在电池方面同样拥有着领先的电动车电池技术，其在锂离子电池技术和燃料电池技术领域也一直走在行业前列。
去年，戴姆勒就投资5亿欧元兴建了一座大型电超级电池工厂，并计划于2019年运营至少五个电池组装厂，其中三个在德国，一个在中国，一个在老美，同时他们还向位于老美阿拉巴马州万斯的工厂追加了10亿美刀的投资，用于扩建这个拥有20年历史的工厂，以便打造EQ子品牌旗下的纯电动车及电池组。
在国内，众所周知的，因为政策，环境以及消费市场的一系列变化，国内车市已经成为电动车最大的市场，尉来与BYD已经在这个赛道赚得盆满钵满。
作为汽车行业的领军企业，吉利自然不甘落后，在新能源汽车方面拥有多个项目，例如斥资200多亿的长安新能源项目，投资326亿元兴建的新能源工厂。
还和长安，科力远等企业联合开发新能源动力总成，又跟锦新时代谈下了合资兴建电池工厂项目。
但即便是如此，发力要晚于尉来，BYD的吉利，电池技术始终是掣肘其发展的绊脚石。
自己没有技术，跟谁合作都没用，锦新时代是开放式的合作模式，但商业合作过程当中，檀锦程又不是傻子，怎么可能把最为先进的技术全部拿出去。
尉来最先进的电池技术从来就不在锦新时代这家子公司，而是在尉来研究院电池项目部门，在跟尉来合作的各大高校博士站，以及分布在全球范围内的研发机构。
吉利想要跟尉来保持平等合作关系，自己就必须拿出点除了钱之外的技术，没有技术，哪怕是平等持股他们也会在声势上弱上那么一些。
对了，跟
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