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93万股，占总股本的1%，如果能够把戴姆勒的股份拿下，那持股就是9.57%，够够的了。
第二大股东绝对坐得稳如泰山。
不过如果只是从股票投资的角度而言，2018年之前的特斯拉真不是什么正确的投资对象，马厂长这人做事太过于激进，
在毛豆3问市还有进军欧洲以及华夏市场之前，特斯拉就从来就没有逃离过破产的困境，随时都处于毙命的状态。
一辆车都没有的前提下，公司的现金就消耗一空，这事儿也就马厂长干得出来。
2013年之前特斯拉的股价可以说基本没有太大的变化，另一个时空里戴姆勒趁着毛豆S问世之后的2014年把股份卖了也是情有可原。
主要原因还是北美市场太小，特斯拉一个季度卖出去几千辆就算是很好的成绩了。
另外，跟国内的电费相比，老外的电费就没那么的便宜，加之同样的里程焦虑，纯电电动车就显得性价比不高。
一直走纯电路线的特斯拉虽然技术上受到业内认可，但在资本市场上可是褒贬不一的。
资本都是用脚投票的，他要是看好的你的时候根本不提什么泡沫，什么市盈率，那就是库库的往上涨，14年的之前的特斯拉也确实没有上涨的东西。
仅仅一款卖不出去的跑车，还卖一辆亏一辆，谁敢买你公司的股票，苹果股票的大涨，也是在连续几款产品大卖之后才如此的。
另外马斯克激进的作风在初期甚至是后期都不被华尔街所能接受。
不过这家伙狂归狂，激进归激进，但也算得上是情商很高，能屈能伸。
在戴姆勒身上是如此，六周弄出一辆电动车的要求他都肯接受，而沪市超级工厂他也是签下了对赌协议的。
两位救命恩人，也都是他对自己够狠才拉过来的。
对别人狠，跟他一起创业的能共富贵的不多，对自己也够狠，每每碰到生死攸关的时际都能够下狠手，这样的真是想不成功都难。
作为巨量引擎证券事业部总经理，副总裁的成林峰对于同属于集团新能源汽车板块的特斯拉上市肯定是知道的，也密切关注过。
只不过特斯拉上市之后表现一般，成林峰也就没有再关注过。
“行，没问题，我这就让人安排，有没有时间规定？”
老板这么说了，成林峰自然是照办，按他的理解
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