一个座椅，一个方向盘，两个轮子，用电池来驱动，这就是老头乐的基础。
这年头但凡装块电池，都叫新能源。
做老头乐倒也不是单纯的为了赚钱，而是让尉来能够正儿八经的挂上新能源的名头，另外指不定运气好还能拿下一张新能源牌照呢。
这东西现在管控可不严，众肽那种七改八改的混电车型都进了新能源目录。
老头乐属于低速电动车市场，实际就是按普通电动车的标准的设计的四轮就行了，按闪驰科技目前的技术完全能够达到。
要知道奥运会期间，闪驰还给奥组委提供了25辆四轮电动车呢。
技术上来说已经是成熟了，生产起来完全没有太大的困难，另外再说闪驰的三轮电动车卖得其实也是不错的。
现在檀锦程想的是把这个老头乐的业务放在闪驰科技名下还是尉来汽车名下。
放在闪驰科技名下能够带动公司股价，放在尉来汽车名下，那就有可能拿下新能源牌照，新能源的牌照对于闪驰科技来说没什么用。
另外就算是两家公司合资的话，那也要有個主次之分。
“新能源的话是一个大投入啊，加上燃油车，檀总还真是野心勃勃啊，看到檀总就像是看到我年轻时的样子。”
李先进也有点感慨，他们当初年轻的时候又何尝不是野心勃勃想要干一番大事业，要不然也不会辞职下海了。
虽然两者的发家方式不同，但论到初心差不多都是一样的，都是想干一番事业。
“也还好，慢慢来，投入这个也不是一次到位，咱们还有时间嘛。”
现在做汽车产业对比起新能源全面成长起来的环境有一个好处就是可以持续性的投入，不需要一次性拿太多的资金下场。
你胆子要是大的话，一两个亿就下场干都没事，左右自主品牌目前真正成长起来的也就那么几家，很多地方ZF为了搭上汽车产业链，都是给地给政策。
新能源时代全面来临之时，虽然这些政策也有，但对于厂商的资质审核就要严格多了，你自己没钱想开干那是不可能的。
顺带着因为竞争的加剧，为了在市场立足，投入更是成倍的加剧。
一次几十亿，上百亿的投资更是屡见不鲜。
“哈哈，也是，那行吧，那就祝檀总生意兴隆了，我就先回去了，等咱们两边的团队谈好之后，到时候就报批证监会。”
“吃过饭再走吧？”
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