是行业最先进的，更加不用说之前没有涉及过的车规级芯片了。”
虽然到现在为止，英特尔仍然是电脑CPU领域的全球霸主，在美利坚芯片行业的地位也还是比较高。
但是大家互相攀比，把芯片算力作为汽车的一项核心竞争力来宣传的话，情况就完全不一样了。
但是跟未来汽车相比，差距还是比较大的。
“这无非就是先有鸡还是先有蛋的问题，纠结起来是没有意义的。”
这也算是让南山半导体有了不断的追求最新工艺的动力和压力。
哪怕是未来汽车的S9，目前也只是搭载了2颗NS8155，算力只有16TOPS。
“你们尽快的把产品拿出来，并且要对标南山半导体的NS9155，开发出不弱于它们的新一代产品出来。”
非得要证明自己的装备和各方面的性能都不比人家的差才罢休。
不仅产能上领先于竞争对手，在技术上更是完成了彻底的超越。
至少进行早期的技术研发的话，难度要小很多。
“甚至这都可以在售后市场上给到一些4S店进行选装件的升级换代。”
但是这种优势却是在快速的消失，公司的前景开始变得不是那么明朗。
虽然跟十年后的电动车算力相比，32TOPS也不算特别的优秀。
如果搭载两颗的话，可以完成的任务就非常多了。
在欧美企业里头，项目直接取消之后，往往就是伴随着把这个项目的人都给开掉。
就在英特尔收到了南山半导体开发了NS9155全新一代智能座舱芯片的时候，英伟达这个特殊的对手也已经在针对这个事情讨论了。
听欧德宁这么一说，帕特在旁边补充了一句，道：“我们的车规级芯片开发比较慢，除了自身的原因之外，跟各个主机厂不愿意主动的跟我们合作开发也有关系。”
“这么一来，单单是明年一年的采购数量，预计就会超过20万颗。”
帕特直接把英特尔在车规级芯片领域面临的尴尬处境给说了出来。
章京进一步的把NS9155芯片的先进性给介绍了一下。
但是最终并不会给未来汽车的NS9155的搭载带来什么太大的影响。
“这对一部分的厂家来说，应该是非常有吸引力的。”
“章总，只要南山半导体把量产的第一块NS9155交付给我们前途汽车
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