们的CH-53在美利坚和盟友那边已经大量的装备了几十年了，各方面的使用情况都是非常的不错，质量非常的稳定。”
“反观雄鹰重型运输直升机，哪怕是纸面上的性能非常的不错，但是也没有经过实战的检验，没有客户有实际体验。”
“除了华夏的相关部门，其他的国际客户肯定是会有一些顾虑的。”
不得不说，斯蒂芬斯的这个分析，也不是没有道理的。
毕竟不管是三千多万美元还是五千万美元，其实都是不便宜的。
特别是对于一些小的国家来说，这笔费用就更是不少了。
这种情况下，各方面的担忧肯定都是需要考虑的。
要不然到时候一旦出现什么意外，就需要有人站出来背锅了。
“你说的也有道理，我们可以适当的去调整一下，看看市场上的反应。”
伊万丘克最终还是同意了斯蒂芬斯的观点。
西科斯基公司内部很快的就开始了有一些行动。
而相比西科斯基这边的各种动作，波音公司那边的情况就稍微复杂一点了。
一方面，雄鹰重型运输直升机的定位跟波音的任何一款产品都是不完全相同的。
所以大家的竞争关系相对来说没有那么的激烈。
但是在另外一方面，雄鹰也好，鲲鹏也好，都是属于重型运输直升机，市场终归还是有一定的重叠。
再加上启明星科技跟波音公司在整体上的竞争关系，这個情况就更加需要综合考虑了。
“大卫，启明星科技的CH-53，你觉得什么时候会正式的推出市场？”
作为波音公司的总裁，米伦伯格觉得雄鹰重型运输直升机就是抄袭CH-53的产品，所以直接就用CH-53来代替了。
虽然CH-53是西科斯基公司的产品，不是波音公司的，但是米伦伯格也还是不愿意看到启明星科技能够模仿生产出来的。
波音和西科斯基之间在销售重型运输直升机的时候，是有一定的默契的。
一方面，大家的研发成本和生产成本差不多，搞恶性竞争的话是双输。
另外一方面，两款产品在美利坚内部的定位是一款用于陆地，一款用于海上，大家的竞争程度没有那么大。
所以双方对外的时候都是比较有默契的，销售价格和各方面的条件都是定的差不多。
现在启明星科技闯了进来，情况自然就不一样了。
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