美利坚那边最大的电动车公司特斯拉在魔都开店了，传闻将来它们还有可能来华夏建厂。”
“我们的电动车进入到美利坚市场有各种各样的门槛，但是美利坚的电动车进来却是非常的简单。”
“我们是不是可以考虑制定一些行业规则，提高国际汽车企业进入到华夏市场的门槛呢？”
比亚迪的电动车虽然定位跟特斯拉不同，但是王福肯定也是不想看到电动车行业多一个美利坚的实力玩家。
特别是王福专门了解了一下特斯拉的情况之后，觉得它的威胁还是挺大的。
别看现在推出来的车都是高端车，但是马斯柯已经在美利坚那边说过特斯拉会推出一些平价车型，他要把特斯拉经营成为全球最大的车企。
这种情况下，将来特斯拉跟比亚迪之间有竞争关系，几乎是必然的事情。
这肯定就不是王福希望看到的场景了。
“王总说的有道理，现在我们华夏的车企想要进入到美利坚和欧洲市场，面临着各种有形和无形的障碍。”
“但是海外的车企进入到华夏市场，除了设厂有50%的股比限制，几乎没有任何其他的限制条款。”
“我们对它们敞开市场，但是对方却是使出各种小手段，不让我们进入它们的市场。”
“这是非常不公平的。”
吉利汽车的李苏站出来表达了自己的不满。
这些年，吉利也是一直都想要走国家化路线。
但是除了北极熊、南美等少数市场之外，吉利汽车在海外的表现并没有达到李苏的设想。
借着这一次的机会，他觉得有必要把这个话题好好的跟大家交流一下。
“该进来的，不该进来的，现在基本上都已经进来了。”
“再去考虑如何限制其他汽车品牌进入到华夏，似乎已经没有太多的意义了。”
朱正峰这一次没有选择随大流，而是发表了自己的不同意见。
当然了，这个话题不是曹阳提出来的，所以有人反对也是很正常的。
“确实如此，现在再谈限制已经没有太大的意义了。”
尹川也站出来表达了跟朱正峰差不多的意思。
长安汽车现在有长安福特、长安铃木等合资车企，它们肯定是不适合站出来反对外资车企进入到华夏的。
其他几家车企也都陆续提出了类似的观点。
“在制定新能源车补贴政策的时候，是不
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