斯特劳斯一下就看到了很长远的影响。
关键是在电动车行业，华夏现在似乎走在了前头，以后除了充电桩之外，很可能电池、电机、OBC等关键的零部件，都会出现类似的情况。
这一点，他是觉得比较难接受的。
“我们可以尝试着抗议一下，希望所有在华夏的车企都能参与到充电桩标准的制定之中。”
“不过我们也要做好准备，这个抗议可能不会有太大的效果。”
冯德尔自然是可以理解斯特劳斯的顾虑是什么。
不过他并没有太多好的办法去解决这个问题。
适当的站出来表示一下抗议，看看能不能推迟这个标准的正式发布或者修改这个标准的内容，他并没有把握。
同样是跟大众汽车差不多有各种顾虑的，还有通用汽车。
“爱德华，华夏这边准备发布电动车充电桩的行业标准，据说是直接引用了南山汽车零部件起草的内容。”
“按照这个标准，今后在华夏销售的电动车都将采用氮化镓功率元器件才能达到标准要求。”
“而最好的解决办法就是直接从南山汽车零部件购买充电桩。”
“目前这个情况已经引起了一些车企的不满，我想确认一下从设计的角度出发，这个事情有什么影响？”
奥斯丁作为魔都通用的总经理，直接跟通用汽车设计总监爱德华开了个电视会议，商讨充电桩行业标准这个事情对通用汽车的影响有多大。
“充电桩的行业标准华夏居然能够那么快就有统一意见？”
对于奥斯丁汇报的这个消息，爱德华颇感意外。
作为通用汽车的设计总监，他自然很清楚统一的充电桩标准对行业内的积极作用。
不说其他的，单单是五花八门的接口，就对电动车的普及产生了很不利的影响。
不管是家用的交流电充电桩还是直流快速充电桩，各个企业的设计都是各不相同。
很多时候自己的产品只适合自己的车型使用，用来给别的车企的车型上的话，不是充电效率下降就是容易发热。
夸张一点的直接就会损害电池的寿命。
不过因为各个车企的电动车还处于发展初期的阶段，所以统一充电桩标准的事情，在美利坚都还没有什么太大的呼声。
现在华夏居然走在前面了，这让爱德华一下就感到有点奇怪了。
“这一次是南山汽车
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