么。
时机还不成熟！
……
不管是跟羊城传祺合作的项目，还是未来汽车自己的项目，南山电池和南山汽车零部件生产的电机等零件都是非常关键的技术。
之前曹阳都是亲自参与到了电池和电机的技术研发当中，这也是南山集团能够快速的掌握这项技术的重要原因。
如今这些技术终于开始在生产线上落实下来了，零件进入到了小规模的量产交付的状态。
所以曹阳自然是要亲自去现场转一转。
东瀛企业往往有一种叫做“三现主义”的说法。
这个指的是现场、现物、现实。
即一切从现场出发，针对现场的实际情况，采取切实的对策解决。
这是一种实事求是的做法。
曹阳对这一点还是比较认可的。
要不然什么都在办公室里头拍脑袋，那就搞笑了。
拍脑袋决策，拍桌子执行，拍胸脯保证，拍大腿后悔，拍屁股走人……
职业经理人可以这样子，但是当老板的可不行。
“曹总，羊城传祺上的电动出租车，由于是油改电的平台，所以电池包的形状会比较的特别，生产起来难度会大一些，成本也高一些。”
“等到年底我们未来汽车的电池包开始小批量生产的时候，情况就会有所不同。”
曹阳要到生产现场视察，林城这个电池公司的负责人，自然就亲自充当了解说员的角色。
对于一块电池来说，电芯的成本大概只占整个电池包的成本的75%，剩下的成本都是模组和电池包的成本。
比如电池壳体、辅助的线束、电池BMS、冷却系统等相关的零件。
看起来好像只有一个电池包，其实里面的构成零件还是挺多的。
而越是电芯数量多的电池包，对于电芯的一致性的要求就越高。
或者换一个思路，续航里程越高的电池包，往往对电芯的要求就越高。
一个电池包里，有时候一个电芯出问题了，都会导致整个电池包出现问题。
到时候的维修成本就很高了。
当然了，维修成本都还不是最关键的问题。
电芯出了问题，直接影响使用，这才是最大的问题。
“电池生产线的产能要尽快的利用起来，不管是给荣耀手机生产电池也好，自己生产充电宝也好，亦或是给羊城传祺、未来汽车、星辰汽
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