0公里的续航，还是没有那么容易的。
并且对于电动公交车来说，300公里的续航基本上也是够了。
公交车的特点就是走走停停，一趟公交车从头到尾走下来，往往也就是10公里左右的距离，甚至都还不到。
300公里的真实续航的话，哪怕是后面有一定的电量衰减，也足够它跑一天了。
真要是把标准定的太高了，到时候南山集团自己也搞不定，那就搞笑了。
“行，那乘用车按照400公里续航为标准，商用车按照300公里续航为标准，我们争取在明年一季度之内就把这个标准在羊城市和岭南省给落实下来。”
“我听到风声，国家层面的新能源补贴政策也在制定当中。”
“到时候如果国家能够补贴一笔，省里面补贴一笔，市里面补贴一笔，那么造电动车很可能就变成不亏本的事情了。”
这个时候，哪怕是张家齐再乐观，也是不敢轻易的在电动车上去想着挣钱。
按照曹阳定下来的标准，一辆400公里续航的电动车，电池的成本至少是要去到15万块的。
毕竟，现在的电池价格还不像是2023年那样，经过充分的竞争之后已经降下来。
由于没有量的优势，2008年的汽车电池价格，至少是2023年的3倍。
甚至特殊情况下算四五倍也是正常的。
当然了，如果是原本的历史，因为国家给一辆电动车补贴5万块人民币，省市在补贴几万块，那么只要随便搞一个几万块的小电池上去，就能骗补贴回来。
那样子的话，生产一辆车，哪怕是这辆车没有真正的卖出去，企业也能挣个万把块到几万块的补贴的钱。
最终出现各种奇葩的乱局。
现在羊城市和岭南省先把标准立在那边，其他地方要制定标准的时候，哪怕是要放水，也不好放的太夸张了。
人家以400公里为标准，你再差也得有个300公里吧？
要不然到时候南山集团稍微一推动，舆论就能把那些地方的政策给搞撤销。
“嗯，就要看各层级的补贴能够去到什么程度了。”
“岭南省和羊城市这边，我希望是合起来最低能有5万元人民币以上的补贴金额。”
“要是能够达到10万元的水平，那就最好不过了。”
要是搞电动车能够挣钱，那自然是最好不过的事情。
曹阳也不
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