更加不用说了。
这种情况下，爱信的营业本部长奥村跟爱信的社长吉川久人等领导去找丰田汽车汇报的话，有机会直接跟丰田汽车的社长张富士夫进行对话。
很显然，这一次关系到爱信在丰田汽车之外的业务的生死存亡的关键时刻，爱信的人见到了张富士夫。
“吉川，我首先想要确认一下，你刚刚说的南山技术有限公司，他们的6AT真的比你们生产的要好啊？”
张富士夫认真的听了半个小时的报告，然后才开始提问。
他不是第一次听说南山技术有限公司了。
但是这一次的消息，却是让他很是意外。
“张社长，虽然我们觉得很难理解，大家恐怕也觉得很难理解。”
“但是从目前掌握的情况来看，南山6AT的技术参数，比爱信或者采埃孚、加特可等其他同行的都要略胜一筹。”
“我们也做了实车测试，没有发现什么明显的问题。”
“甚至在油耗的表现上面，比他们公布的参数还要好上一些。”
“这种情况下，他们的售价还比我们低三五千元，对我们的伤害是非常巨大的。”
吉川久人今天已经做好了挨骂的准备了。
如果南山只是影响了爱信在华夏的订单，那么他也许不会同意营业本部的提议，过来找丰田汽车求助。
偏偏南山已经从通用汽车和福特汽车那边获得了订单，跟戴姆勒克莱斯勒、大众汽车和标致雪铁龙也眉来眼去。
这种情况下就容不得爱信不重视了。
毕竟，东瀛三大车企里头，本田汽车用的是自己生产的变速箱，日产汽车用的是旗下加特可的变速箱。
爱信作为丰田汽车控股的企业，只能从国际市场上去抢额外的市场了。
要不然就只能守着丰田汽车的一亩三分地。
这跟丰田汽车的理念不符合。
客观地说，丰田汽车旗下的零部件企业，在国际市场上还是很有竞争力的，能够不依靠股东的支持获得其他车企的订单。
相比较而言，本田汽车旗下的零部件企业就弱鸡的多了。
什么京滨、日信、丰技研、F-TECH之流，只能靠爸爸喂饭吃。
“技术不如人家，成本不如人家，为什么爱信变成这个样子了？”
张富士夫的语气虽然还是很平稳，但是话语却是非常的不客气。
很显然，爱信的表现
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