研制的战机，几乎都是涡扇发动机，因为它有一个很大的优势，就是耗油率低！
耗油率越低，飞机的留空时间就越长，这架飞机挂副油箱、带 4 枚 R-33 导弹、以 0.8 马赫巡航的航程达 3，000 公里。
而涡扇发动机的劣势就是高空高速特性不如涡喷，因为它的外涵道导致了阻力的增加，所以这款改进型飞机的最高速度比原版有所下降。
经过反复的论证，米格-25的高空高速的理论已经过时了，刻意地追求3马赫是没用的，稍稍降低最大速度，带来航程的大幅度增加，是值得的。
除了涡扇发动机之外，这款飞机解决的重要问题，就是远距离的猎杀问题。
雄猫战机的一打六，给了苏联人太大的刺激，同时，通过迫降EP3，苏联也见识到了西方的先进技术，只不过，因为工业基础的问题，平板缝隙雷达的难关不是一下子就能攻克的。
为了尽快解决武器系统的问题，苏联人等不急了，干脆另辟蹊径，直接将被动相控阵雷达装到了这架截击机上！
在后世，当平板缝隙雷达发展没有潜力之后，新一代的战机，都不约而同地采用了相控阵雷达，简单来说，就是控制雷达波的相位，实现更强大的性能。
但是，后世的相控阵雷达，那都是主动相控阵雷达，是由一个个的T/R单元组成的，而现在，这款飞机上的雷达，那是被动相控阵雷达，区别就是它自己会不会发射雷达波。
它的雷达波，还是后面的波导管发射的，只不过通过前面的铁氧体移相器来改变相位，结构复杂，超级重，但是，靠着这种手段，苏联也实现了自己想要的功能，能够引导射程超过一百公里的R-33导弹了！
耗费力气装上这种雷达，就是为了能够制导R-33！
R-33的来历，是相当神秘的，在后世，有的说法将它称为是不死鸟斯基，按照某些资料的说法，这种新的截击机和R-33导弹的组合，是在八十年代初期才服役的。
其实就和米格-25一样，它是处于极度保密的项目中的。
最早的时候，从1968年5月24日，米高扬设计就下手了，那个时候，米格-25的试飞还没有完全结束，下一代的预研就拉开了帷幕。
配套的导弹，是在“三角旗”首席设计师A.利亚平的K-33和首席设计师M.比斯诺瓦特的K-50之间展开。最终“三角旗”的设计方案被采用。
从六十年
本章未完，请点击下一页继续阅读！