名叫杰洛姆·帕特尔的陌生人，掏出手机翻找相册，将供应给S电动汽车的轮毂，展示给苏瑞看，分为“刀锋”、“十芒星”、“辐射”以及普通款。
客户如果选择定制，当然需要掏腰包加钱，实际上普通款的双五辐式轮毂，已经称得上漂亮。
S电动汽车的首款高端电动轿车，设计工作基本完成，目前正在解决供应商和软件部份的问题，网民们经常能在全美各地的公路上，看见测试款的伪装车，尽量排除掉安全隐患。
估计等到9月或者10月，就能正式发布，并赶在圣诞节前交付给第一批用户。
聊了会儿。
见苏瑞比想象中好说话，杰洛姆·帕特尔突然问道：
“你的公司这次通过我们，总共下了30000件轮毂订单，工厂方面正在生产，每一件货物都要经过认真审查。”
“据我所知，被你收购的特斯拉和Fisker，加起来才卖出几百辆车，你确定S电动汽车真能成功吗?”
“我是说电动汽车比较小众，很难找到足够多的买家，似乎只有环保主义者会使用它，我觉得还是你们公司的混动汽车业务，比较有意思.”
估计不止杰洛姆·帕特尔这么想，S电动汽车的其他供应商，也会心存疑惑，担心由于汽车卖不出去，无法及时结清货款等等。
闻言。
苏瑞倒是十分淡定，告诉说：
“算上收购、研发、建造工厂等开支，我在这家公司身上花掉超过11亿美元了，如果看不见闪光点，我为什么要投资它？目前的电动汽车确实无法让人满意，但科技一直在发展，它将会有更长的续航、更快的充电速度，我最近计划推出一款家庭光伏解决方案，能够将充电成本降低为0，何况我设计的汽车很漂亮。”
随便聊聊罢了。
就像人很难赚到认知以外的钱，苏瑞并没有想过要说服这位普通人，让对方成为自己的忠实信徒。
在他看来，电动汽车最主要的优势在于智能化，其中包括智能化座舱和自动驾驶，而动力方面的优势也不可忽略，能让用户花费更少的钱，获得更舒适的驾驶体验。
至于绿色环保，绝大多数消费者们并不会重视，他们只会关心油改电后，每公里能节省多少钱。
这是个万亿美元级别的庞大市场。
相比起关心人们能否接受电动汽车，苏瑞只担心从别人碗里抢饭吃，会不会引起众怒被围攻。
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