电动汽车“三电”。
也就是电动机、动力电池、电控系统。
想要入门简单，试图掌握成熟耐用的核心技术，却比较麻烦。
S汽车公司当前只在电动机和电控系统领域，稍微有点领先优势，远远还谈不上成熟。
从去年开始，分别出资跟麻省理工、加州理工、加州大学伯克利分校、斯坦福等高校，共同成立了研发实验室，并且大量招聘相关人材，预计还要一两年时间慢慢打磨，才能真正推出一款成品车。
事关人身安全问题，容不得半点马虎。
就连苏瑞这个老板，目前都对自家产品的安全性，存在较强的担忧情绪，更别提需要掏出真金白银的买家们了。
想要打开新能源市场，还有很长一段路要走，没办法像奈飞娱乐那样，凭借过硬的好剧，一口就吃成胖子。
面前这辆代号为“S1”的产品，毕竟只是样车。
连电池都是技术专家们亲自DIY组装起来，采用新一代松下的三元锂电池，总共才跑1300多英里，缺少实际的测试数据作为支撑，也难怪苏瑞心存担忧。
不怕一万，就怕万一。
假如开出门后，在道路上真出了问题，万一扎克伯格不明所以，继续傻乎乎坐在车里，事后就算苏瑞不担心赔偿问题，脸书公司和S汽车公司，肯定也会深受影响。
人固有一死，小扎只是提前去见上帝而已，到时苏瑞却要损失上千亿美金财富，当然要事先叮嘱几句，让他随时做好跳车准备，免得被拖累。
至于为什么选择曰本松下的三元锂电池……主要是苏瑞老爸融资的比亚蒂，如今还在忙着研发汽车动力电池，续航里程暂时达不到工程师们的要求。
计划当中。
首款代号为“S1”的产品，续航里程至少要满足350公里，售价则控制在6万美金左右。
上个月初在港城接受采访，提到说打算投资一家新能源汽车工厂，内地已经有人开始跟苏瑞积极对接，但在“允许全资设厂”的问题上，暂时仍处于商量阶段，主要是担心其他合资车企犯红眼病。
说来说去。
归根结底还是资金不够。
预计20亿美元的投资额，无法让上面松口，等追加到50亿美元、100亿美元，说不定就不为难了。
S汽车公司总部。
扎克伯格胆子不小，既然苏瑞自己敢开，他还有什么好怕的。
本章未完，请点击下一页继续阅读！