马士英等人sī下向皇帝表示给两人的专利费实在太多，即使是十分之一也是一笔庞大的数字，言下之意，希望能将专利费降下来，毕竟大部分钢铁厂是官营，省下点银子有什么不好，王福却没有点头，坚持给两人高额的专利费。(顶点手打)
大明生铁一直在30两银子/吨左右bō动，即一两半银子/担，而钢则要贵上数倍，甚至十数倍。当然，如果出口，价格更高，一口数斤重的铁锅到了草原卖上数两甚至数十两银子也不算希奇。
到弘光十九年时，由于钢铁产量大增，铁价已经下跌一半，合银15两/吨左右，钢价跌的更多，已跌至原先铁价水平，要从每吨钢铁中拿出一两银子作为专利费，这个数字绝不算小。
只是由于徐致喜和何为两人的努力，大明钢铁产量jī增数倍，使得第一个五年计划才有完成的希望，又不是区区每吨一两银子专利费可比，何况，如予两人如此高的专利费，正是要千金买马，jī起整个国家对科技发明的兴趣。
在了解到徐致喜和何为两人可能得到的收益后，新成立的专利局立即成为最热门的衙门，许多人都涌进专利局，要将自己掌握的技术和秘方登记为专利，这些专利有的确实有用，更多的却是毫无价值，专利局只好一边抬高登记专利的费用，一面增加人手，这才应付过来。
听到登记专利需要缴纳费用，那些一心靠专利发财之人脑袋才为之一清，不少其实并没有掌握独有技术的才悻悻而去，减少了专利局许多工作量。
专利法颁布的当年，专利局一共接受了上万件专利的申请，但受理的只有二千余件，这二千余件专利其中真正有价值的只有十分之二，少部分是一些古方，多数是新型的机械制造，其中皇家科技院占据一半传利。其余专利的主人要么是来自技校，要么就来自于工厂技术人员这；着申请的专利，这些原本平常之家一跃成为富翁，在这些人的带动下，工匠和技术学校地位大增。
弘光二十年七月，京沪铁路完工，京沪铁路长六百余里，全线共用钢45000余吨，水泥86000余吨，耗银五百二十万两，历时两年完成。
京沪铁路是大明第一条铁路，自然也是世界第一条铁路，本来预计工程在一年半左右，可惜由于钢材供应不济，这条铁路多拖了半年时间。
京沪铁路开通后，原本两地数天的距离缩短为八个小时左右，可以说是朝发夕至，大大加深京沪两地联系，也方便了货物的联系，京沪铁路开通当年，上海港出口货物jī增
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