山景城隔壁，市区与市区也就十来英里距离。
就算有人舍不得山景城。
这一点点的距离，也不会是阻碍。
这一点小寒暄过后，亚伯才提出了自己的真正目的。
「让谷歌公司，帮特斯拉新能源，开发一个车机系统？」
拉里疑惑着说：「特斯拉新能源，不是主要研究电池与光伏能源技术的吗？」
原来刚成立的特斯拉新能源，并没有对外公布过要做电动汽车。
除了公司内部的核心层之外。
特斯拉对外公布的主要业务和主要研究方向。
是在这个时期非常新潮和先进的光伏还有电池技术。
「另外车机系统是什么？」谢尔盖也跟着问道：
「用在汽车上的智能系统？现在已经有汽车，装载了需要运行系统的计算机了吗？」
时代的局限摆在这里，即使是在这个时期富有创新能力的谷歌精英们。
他们也一样理解不了，十几年后到处都是的烂大街的车机系统。
这时候也没人想着，能够把笨重复杂的计算机搬上汽车。
早在上世纪90年代，汽车机械部分，就已经发展达到了一个巅峰。
皆因仍在起步的半导体产品水平，完全跟不上机械部分的。
拿亚伯最喜欢乘坐的凯迪拉克STS举例。
该车哪怕是装备V12发动机，7.6l排量的旗舰版本，均没有装备一个像样点的屏幕。
全车最大的屏幕，还是那位于空调上方的盖子后面，车载电话上的黑白点阵屏幕了。
作为一辆顶级的豪车，没有后世那么发达的电子系统。
又要如何帮助驾驶员，hold住那么多的功能？
答案就在于中控台上，那密密麻麻的按键、滚轮们。
它们在这个没有总线、没有ESP的年代。
通过机械设计，让按键们「一对一」地为每一个功能服务。
汽车上真正的中控屏，是1998年出现的奔驰220「蝴蝶奔」身上。
作为时代的先驱，奔驰将彩屏成功地「打入」了中控台，原本为音响系统留的位置上。
并加入了多个媒体按键以操控。
整个中控布局，略显杂乱却又不令人烦躁。
就像一盒寿司似的。
而以后世的标准看，它的人机交互体验可谓「烂出水平」了。
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