都是大会议成员，虽然不负责商飞的日常管理，但战略方向上的事物决不能一问三不知，两人都知道梁远的心思，海外再好也是锦上添花，远嘉的未来和基础都在国内，这个目前看起来毫不起眼的CA系列恐怕才是商飞的亲儿子。
这次德银派来的湾流是目前湾流公务机型号里最顶级的湾流IV增程型，13.7米长的飞机客舱，被分割成一大一小两独立卧室、两组四人卡座和一组六人沙龙，在飞行中最多可供14人一起办公或是娱乐。
湾流Ⅳ作为全球最顶级公务机，在装修设计上下了极大的功夫，意大利的沙发，法国的吧台，英伦古典卧室，机舱内包括水龙头、空调风口、壁灯、水槽、烛台等所有的金属五金件通通由黄金制成了，把奢华二字演绎到了极致。
除此之外，飞机内部还提供三条卫星线路，两部传真机，一部可视电话，使得湾流Ⅳ足以满足世界五百强级别企业总裁办公室的办公需求。
如果忽略掉某些拿A320甚至B747当公务机的壕中之壕，其实，小支线客机和顶级公务机几乎是同一个机种。
以商飞刚刚立项的CA50为例，载客数量50座的CA50，机舱宽度和湾流一样都是2.24米，只是机舱长度比湾流多出1.8米，两者最大的区别就是CA50的驾驶舱和CMB100系列完全相同，和空客公司的侧杆电传驾驶方式一脉相承，而湾流的驾驶方式却和波音类似，其余的两者之间都是大同小异。
不过，由于CA50需要为货舱和旅客行李舱留下大量空间的缘故，使得飞机的燃油搭载量不如湾流，CA50的航程只有2800公里，而不用考虑货舱以及大量乘客行李的湾流航程高达8000公里以上。
从CA50向下细分，小支线航空还可以分为CA44、CA36这两个44座、36座的细分领域。
这次德银派出的湾流IV虽然已经是湾流系列中的顶级型号，但在飞机大小的等级上只相当于CA44，新世纪之后湾流研发的新旗舰湾流G550才和CA50相当。
当然，和CA36对等的则是前几年湾流研发的搭载10人至12人的湾流Ⅲ公务机，相比湾流IV要次一个等级。
祁连山和刘文岳的英文这几年早就锻炼出来了，两人也没叫秘书，登机后直接和飞行员就湾流公务机的性能和装饰侃得热火朝天。
结果酝酿了好久情绪的特雷西·格尔德，只能充当完美的全自动笑容播放机。
启德机场的效
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