网络虽未臻发达，但早有有心人找出百捷集团先前的发布会记录：购物节确立之初，百捷便已声明，物流量骤增将影响运输质量，因此不会全数接单，而是依据自身运力限量收货，以保障每件货物安全抵达。
消费者见此，倒也难以多加指摘——道理分明，货物能完好送达已属不易，倘若只顾速度不顾损毁，收到残次品又该如何？
于是议论纷纷而起：这购物节的日子选得实在不妥，怎能定在年关之前？
小马哥对此事早有预案，此前便与各家商户统一了说辞，将责任推给物流环节。
如今百捷集团的消息被曝光，矛头不再指向物流公司，那么只需调整购物节的日期即可化解矛盾。
这次购物节本就是勉强推进，眼下正好借机改期。
活动本身已经取得成功，未来必将引领新的趋势，因此顺水推舟更改时间，问题便迎刃而解。
如此一来，也顺应了消费者的期待，满足了他们的意愿。
不得不说，小马哥手段灵活，一方面借势宣传了自家平台，将购物节的概念推广出去；另一方面又顺势解决了后续可能出现的纠纷。
公司市值随之攀升，此时完全可以再吸引投资，筹建自家的物流体系，从而摆脱对他人的依赖。
与此同时，他还有一步棋——指出国内物流运力尚不充足。
这或许会吸引其他资本进入这一领域。
国内的物流市场空间广阔，且逐年增长。
引入更多资本，有助于打破百捷集团的垄断地位。
毕竟单凭少数资本难以支撑庞大的物流网络，无法形成规模效应。
但若能联合多家资本共同参股，在全国范围内布局，规模必将十分可观。
即便如此，短期内仍难以与百捷集团抗衡。
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百捷集团的所有货运车辆均采用统一标准，车身印有集团标识，驾驶员穿着统一制服。
全国各城市都设有分流站点与配送人员。
后世成熟的物流运营模式，早已被何雨拄引入当下，只不过目前尚未建成高度现代化的分拣中心。
但在人员充足的情况下，效率仍然相当可观。
而且何雨拄并不急于推进智能化进程。
智能化推进过快并非好事，那样会大幅减少用工需求，导致大量劳动者失业。
他并非一味追求利润的资本家，虽然系统商城中就
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