传统4S店在东南亚别想了。”
“印尼的汽车销售渠道被日本品牌控制了将近四十年。”
“丰田，本田，大发，铃木的经销商网络像毛细血管一样渗透到停泊的岛屿。”
“我们从零开始铺4S店，没有五年铺不完。”
“五年之后市场早被别人吃透了。”
陈泰浩翻页，“因此我认为，韩驰E1在东南亚的销售，全部线上预订。”
“线下只设交付中心。”
“交付中心只负责交车和售后，不设库存，不压经销商。”
“预订入口直接嵌在KakaO印尼版的首页。”
“用户打开KakaO，在服务号里选配置，付定金，预约试驾。”
“试驾由移动试驾团队上门。”
“不设固定点。”
KakaO印尼CEO阿里夫坐在会议桌靠前的位置。
本地出生。
留学首尔。
他的手指轻叩着会议桌上那份方案文件的边缘。
全线上预订。
意味着韩驰E1在印尼根本不需要铺4S店。
这意味着什么？
意味着可以把KakaO在印尼的将近四千万月活直接变成韩驰流量的第一入口。
阿里夫内心暗自盘算。
韩驰的利润率不在线上。
但KakaO可以从支付手续费。
用户数据。
车主社区。
充电站地推点的流量入口汲取庞大的商业能量。
这不是韩驰的附属品。
这是KakaO印尼自己未来的业务增长极。
陈泰浩继续往下翻。
他提到充电桩方案时：“韩进不和特斯拉抢建超级充电网络。”
“那是拿钱砸出来的，”
“东南亚市场体量撑不起那样的投资回报周期。”
“韩进选择和印尼国家电力公司合作，由对方在雅加达，万隆，泗水三个城市的核心商圈建设快速充电站。”
“韩进出技术标准和设备。”
“对方出土地和电力。”
“充电站打双品牌……各自的两枚lOgO并列。
充电网络事业部负责人朴政宇，一身深灰色西装，小心翼翼地发问：
“陈总，这个分成比例对方能接受吗？”
“我们在日本和
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