江辉在驾驶舱具体感受了一下故障的情况之后，让他们两个也都同样感受了一下。
“这个问题其实很简单，就是离合器间隙没有调好。”
“应该是出厂的时候没有做好检查，也算是东风EQ140的常见问题了。”
“等会我们把离合器拆下来调整一下就行。”
江辉一边说，一边下车打开发动机舱盖。
接下来，他就对着发动机舱的具体内容，跟他们两个说起了EQ140跟解放CA10C系列的差别。
讲了差不多半个小时，才开始正式地维修。
“先拧下离合器分离拉杆与分离叉的连接销，松开拉杆调节螺母。”
“将拉杆与分离叉彻底分离，这一步需格外小心，避免损伤拉杆螺纹。”
这一次是江辉亲自动手，给他们两个做示范。
“接下来便是核心的变速箱拆卸环节，这也是拆卸离合器的关键前提。”
“EQ140的变速箱为适配超载拖挂，与发动机的连接螺栓比普通车型更粗、紧固力度更强。”
“得用加长套筒扳手，逐一拧下变速箱与发动机缸体连接的10颗固定螺栓。”
“每拧下一颗都整齐摆放好，防止丢失。”
“接着就得用撬棍轻轻撬动变速箱壳体，使其与发动机缸体分离。”
“伟民，你扶住变速箱，避免变速箱因自身重量滑落，损坏内部齿轮和输入轴。”
这个时候，就体现了两人合作的重要性。
如果是江辉一个人修车的话，这个时候就不大方便。
待变速箱与发动机完全分离后，江辉缓慢将变速箱向后平移，露出离合器总成。
此刻便能清晰看到，EQ140的离合器压盘比解放CA10C车型更大、更厚重。
压盘弹簧弹力也更强，这正是其适配超载拖挂的核心设计，能有效避免重载时离合器打滑。
“接下来用梅花扳手拧下离合器压盘上的固定螺栓。”
“螺栓均匀分布在压盘边缘，拧动时需按对角线顺序分次松开，防止压盘受力不均发生变形。”
伴随着江辉的话，范伟民迅速把梅花扳手递了过去。
江辉拧完所有螺栓后，轻轻取下压盘，露出下方的离合器摩擦片。
江辉用手轻轻拨动摩擦片，将其从飞轮上取下。
江辉又仔细检查了飞轮表面，清除上面的油污。
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