单单跟人家虚头巴脑的在那里说发动机的原理，肯定是不够的。
所以下午的时候，江辉准备从实际的故障分析进一步的展开。
“最常见故障就是发动机启动困难，有时候拧钥匙半天，只听见起动机‘嗡嗡’响，就是打不着火，大家是不是经常遇到？”
车间里的师傅们纷纷点头，有人小声附和：“确实如此，尤其是冬天，天冷的时候，这毛病最常见。”
“折腾半天，手都冻麻了，也打不着，耽误师傅拉货。”
“大家别急，”江辉弯腰，指着拆解发动机上的火花塞和点火线圈。
“这故障的原因，主要有三个，咱们一个个看。”
“第一个，就是火花塞积碳严重，或者间隙过大。”
“大家看，这就是火花塞，常年使用下来，电极上会积满黑乎乎的炭灰，就像咱们抽烟的烟锅子一样。”
“积碳多了，就点不着混合气，发动机自然启动不了。”
“还有就是间隙，咱们用塞尺量一量，正常间隙应该是0.6到0.8毫米，间隙太大或太小，都点不着火。”
他拿起一个旧火花塞，递给身边的师傅们传阅：“维修方法也简单，积碳少的话，用钢丝刷把积碳刷干净，再调整好间隙就行。”
“要是积碳太多，或者电极磨损严重，直接换个新的，咱们首钢的仓库里应该都有备用件，不用特意去外面找。”
“这里要注意，CA10C的火花塞间隙，比CA10B略小一点，大家换的时候可别搞混了，不然换了也没用。”
江辉结合现场的实物和常见的故障去说明，众人的兴趣明显高了很多。
“第二个原因，就是点火线圈故障。”
江辉又指向一旁的点火线圈，“大家看，这就是点火线圈，它是给火花塞供电的，相当于发动机的‘打火机’。”
“要是点火线圈坏了，没有高压电送到火花塞，自然打不着火。”
“怎么判断呢？咱们可以用万用表测一测，要是没有高压电输出，就是点火线圈坏了，直接更换就行。”
“另外，接线柱松动、氧化，也会导致供电不足。”
“启动困难，平时多检查检查接线柱，用砂纸把氧化层磨掉，再拧紧，就能避免这个问题。”
江辉看了看四周，感受到大家听得都比较认真，讲解的积极性也高了几分。
搞技术的，手上得有真功夫才行。
本章未完，请点击下一页继续阅读！