罗修没有强行扭方向盘，而是选择稍早刹车。
但这并不是妥协。
通过T6后，他把赛车拉到了赛道外侧绿色油漆的极限边缘。
后视镜里，左后轮又卷起了一阵黄色的尘土。
那是Lesmo弯外的沙石缓冲区。
和T6的过弯方法不同，T7之前他用尽了每一寸赛道，然后选择晚入弯，切深晚弯心，尽可能把弯道变成直线，以求尽早开油。
甚至连缓冲区边缘的那一点点油漆路面都不放过。
底盘的木板在路肩上粗暴地划过，又激起一片火花。
一段下坡接上坡的大直道过后，第二计时段结束。
第二季时段，这一圈继续刷紫。
来到阿斯卡里弯。
全场最高光的时刻到来了。
这是蒙扎赛道最考验车手技术的连续弯道，由三个中速弯组成。
在T10出弯时，车身若是过多压上外侧的绿色路肩，一旦走大了就会滑上草地单圈成绩直接作废。
在这里，低下压力反而成了优势，配合转向过度的调校，车身响应极快。
从右侧红色路肩处刹车，带着循迹切入向左的T8弯道。
经过T9弯心之前，罗修已经提前油门焊死，全油门冲了过去。
他像拉力车手一样，重心在左-右-左之间快速切换。
罗修从T10出弯时方向盘有着轻微的反打。
带着高于常规调教5公里每小时的弯中速度，他用油门控制转向，整辆车带着轻微横向滑动，滑着出了T10。
12号赛车P房的工程师们就快放到底的心又被罗修这一骚操作给钓了起来。
因为……
“Mamma Mia！！！He is drifting the f**king car!“（他在漂移过弯！）
好在一切顺利，罗修并没有因为这个轻微漂移损失时间，又是一段大直道过后，迎来了最后的T11。
帕拉波利卡。
著名的抛物线弯。
这里是所有车手最恐惧的地方，因为只要稍微贪一点速度，就会推头冲出赛道。
而且，FIA在这里安装了全新的压力传感器。
四轮出白线，立即取消成绩。
没有任何商量的余地。
罗修对自己有着百分百的信心，驾驶着这台下压力极低的赛
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