后抓地力会非常恐怖！”弹幕：“蓝宝石这个形容绝了。”“天行的轮胎也是自研的吗？全产业链制霸了。”
苏阳驾驶蓝电跑了两圈暖胎兼适应。蓝电的底盘调校比赤羽略软，但在赛道上依然稳如磐石。周宇观察到细节：“苏总前两圈显然在摸索蓝电的极限——它的刹车点比赤羽要略早一点，因为车重稍大。但苏总的适应能力极快，第二圈已经比第一圈快了三秒！”正式飞驰圈开始。蓝电从大直道起点弹射而出，周宇吼道：“蓝电起步！动力和赤羽完全一致，但车身重了几十公斤，直道尾速可能会略低。不过蓝电的空力效率很高，弯道表现不会差！”蓝电在大直道尾速达到了三百二十五公里每小时，比赤羽的三百三十八慢了十三公里。周宇分析道：“直道尾速三百二十五，比赤羽慢了一些，但这依然是纽北历史第四快的直道尾速！在它前面的是赤羽、保时捷919和大众ID.R！蓝电不是为极限直道速度设计的，它的天空在弯道，在视觉！在每一个被它惊艳然后被它甩开的对手面前！”
T1弯，入弯速度二百七十五，比赤羽慢了五公里。苏阳的走线依然精准，车身姿态舒展，像一条蓝色的蛇贴着地面游过弯心。周宇：“T1入弯速度二百七十五，虽然比赤羽慢了一点，但比保时捷919还是快了一点！919在这里是二百七十六？不，等一下，919是二百七十六，蓝电是二百七十五，只差一公里，但蓝电的车重更大！这说明蓝电的下压力效率非常出色！”T7高速右弯，蓝电全油门通过，车速二百三十六，车尾稳定，没有任何滑动。周宇激动地说：“T7全油门！蓝电做到了和赤羽一样的高速弯表现！它的空气动力学套件虽然保守，但效率极高！天行的设计团队在美学和性能之间找到了完美的平衡点！”弹幕：“蓝电的屁股太好看了，过弯的时候那个尾灯线条绝了。”“既要又要还要，天行全都要。”
中后段，蓝电的圈速稳定在了一个令人震惊的区间。周宇盯着实时数据：“实时圈速预测——6分45秒左右！这个成绩如果跑出来，将位列纽北历史总榜第三！仅次于赤羽和保时捷919！比大众ID.R的6分05还慢了四十秒？不，大众ID.R是6分05，蓝电6分45比大众慢？不对，我拿错参照了——等一下，更正：大众ID.R是纯电原型车，圈速6分05。蓝电不是原型车，它更接近量产形态。6分45放在量产车里依然是世界第一。但和赤羽比肯定有差距。”他重新组织语言后坚定地补了一句：“但无论怎样，蓝电正在冲击的，是纽北历史总榜前十，甚至
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