自行车生产，但他要确保这世界上每一辆好骑的自行车，都必须用加州的轮胎。
在这个到处是碎石路、煤渣路和马卵石街道的年代，没充气轮胎的自行车被称为碎骨机。
颠簸不仅是对屁股的折磨，更是对骨骼的酷刑。
对於英国、法国或者德国那些试图跟风的自行车制造商来说。
他们可以仿造车架，可以仿造链条，但如果他们继续使用实心橡胶或铁皮轮子，他们的产品在加州漫步者面前，就像是原始人的石轮车面对现代轿车。
任何一个体验过充气轮胎如履云端般平滑感的骑行者，都绝不会再多看一眼实心胎。
想要生存，想卖出高端车？
那就必须向加州橡胶公司采购轮胎。
每一辆竞争对手卖出的自行车，实际上都在为洛森缴纳舒适税。
在高端市场用专利收割利润的同一时间，针对大众市场的国民单车计划，则是洛森推平一切竞争对手的推土机。
这是一个更宏大的格局，即亨利·福特模式的提前预演。
在东印度群岛的爪哇岛，以及南美的委内瑞拉，两座世界上规模最大的「超级自行车工厂」在短短几个月内拔地而起。
这里只有望不到头的传送带，轰鸣的动力臂，以及数以万计经过简单培训的爪哇和南美苦力。
洛森拥有全球最完整的产业链，这是其他任何公司都不具备的上帝视角。
橡胶来自自家苏门答腊和委内瑞拉的种植园，成本仅为采集的人工费，几乎可以忽略不计。
钢铁来自委内瑞拉玻利瓦尔山和德克萨斯的自有铁矿，通过自家的船队运输，没中间商赚差价。
能源则来自加州控制下的石油和煤炭，甚至工厂的动力都直接来自於燃烧自家重油的锅炉。
当竞争对手还在为原材料价格波动而焦虑，为进口橡胶的高昂关税而头疼时，洛森的原材料成本已经压低到了对方的十分之一。
在生产端，【蜂群思维】引入了极其残酷却高效的流水线生产。
生产一辆自行车被拆解成了几百个最简单的动作。
一个苦力不需要懂机械原理，他只需要在车架经过面前时，拧紧特定的螺母，另一个苦力只需要负责给轮胎充气，第三个只负责刷漆。这种标准化的作业将生产效率提升了百倍。
在英国伯明罕的工厂里，一个熟练工一天也许只能装配一辆车，而在爪哇，平均每10分钟就有一辆自由
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